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对中国汽车行业闭环供应链的探讨

2021-01-27 10:07上一篇:奉和圣制行次成皋应制 |下一篇:没有了

本文摘要:[提取]长期以来,以粗放的经济运行方式,中国经济迅速增长,引发了环境污染、资源消费放缓、人民健康好转等一系列问题。汽车产业作为下一代新兴产业,必须以以前的汽车为鉴。对于汽车行业,社会和学术界明确提出了构建闭环供应链的必要性,但实际汽车行业的闭环供应链没有国外发展得那么快,中国汽车闭环供应链行业的生存环境可以说是艰难的。 本文从企业、政府(国家)和消费者的角度探讨如何促进汽车闭环供应链在中国的发展。

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[提取]长期以来,以粗放的经济运行方式,中国经济迅速增长,引发了环境污染、资源消费放缓、人民健康好转等一系列问题。汽车产业作为下一代新兴产业,必须以以前的汽车为鉴。对于汽车行业,社会和学术界明确提出了构建闭环供应链的必要性,但实际汽车行业的闭环供应链没有国外发展得那么快,中国汽车闭环供应链行业的生存环境可以说是艰难的。

本文从企业、政府(国家)和消费者的角度探讨如何促进汽车闭环供应链在中国的发展。[关键词]汽车产业;闭环供应链企业的社会责任随着经济水平和科技能力的日益提高,人类的消费水平也在迅速增长,所需产品也日益简单和高级。不能与此相比的是单位产品所需的能源、材料、加工水平的提高。

必要的结果是自然资源的快速枯竭和环境的相当严重的好转。汽车产业在产业链上的防卫影响了一系列相关产品。为了保持其发展态势,必须适应消费者多元化、时尚化的消费市场需求,不断更新产品以适应环境趋势。在这种趋势下,个别产品的生命周期比以前大幅延长。

与此同时,一些汽车进入寿命较长的工厂阶段,如果不及时重复使用这些工厂汽车,将严重威胁人类健康,污染自然环境,搁置大量土地,同时还包括安全风险。汽车产品及其零部件的生产必须消耗大量能源和各种自然资源,这些资源大部分无法重建。据估计,每辆汽车可以节省1t燃料,并重复使用2.4t废钢铁和45公斤有色金属。

因此,这种无法再创造的产品的再利用是最重要的。在再利用过程中,不仅可以节约自然资源,还可以大幅减少企业成本,增加对环境的污染,减少国家对自然环境保护的投入。所有这些结果都是为了促进整个经济环境的良性循环,同时为企业的发展获取优质土壤。

也就是说,我们现在提倡的是输得更多的局面。现阶段,尽管我国汽车行业的闭环供应链在学术界沸腾,国家也明确提出了反对该产业发展的各种法规和政策,但其产业环境复杂,超前,经营业绩差。甚至该行业的国有企业经营惨淡,与外国汽车产业闭环供应链的迅猛发展状况有很大差异。因此,研究汽车行业闭环供应链驱动因素将有助于我国的身体健康发展。

一、发达国家汽车闭环供应链现状1美国汽车制动供应链现状。美国现在是全球汽车特别普遍和成熟的国家,其汽车再利用产业也特别先进设备和兴旺发达。先进设备表明,可以新利用和重复使用占车辆重量近75%的材料。目前,美国约有1万2千个汽车零部件再利用商。

应根据美国的“生命周期管理”和“生产中”原则,对具有新利用价值的发动机、电机及其他零部件进行装修和新销售。金属材料的车身在破碎的机器上研磨成金属片,运到钢铁厂重新铸造新的车身。

预计到2010年,再利用零部件的质量水平将超过原来的产品标准。《未来出厂汽车重复使用利用指南》具体表示了美国工厂汽车再利用率应超过2020年95%的目标。

在美国,汽车行业的整个产业链从一开始设计、生产、后期工厂、再利用都非常完善,整个再利用系统也蓬勃发展。相关法规也非常全面,这对我国汽车的再利用和再利用倾注了很大的力量。

(威廉莎士比亚、温斯顿、法律)()2德国汽车闭环供应链现状。德国从20世纪90年代初开始减少对汽车再利用、再生产的投资。

由于其产品质量、体力、加工工艺突出,以前的设计考虑了后期的回收利用,需要重新使用该车的很多零部件。考虑到模块化设计和后期再利用、再利用,大幅降低了再利用成本,减少了效率,从整体上考虑了汽车生命周期,设计了完善的方案,最大限度地提高了效率,降低了成本。

这种整体化的早期设计和计划是我们必须注意和结合的。在法律方面,德国从2002年7月1日开始实施《旧车重复使用法》。该法规定,汽车制造商或进口商有义务免费重复使用二手车,必须以环保的方式重复使用和回收车身。

这根除了外国企业带来的绿色风险,但对外国企业的严格要求不仅能保证本国拒绝环境,还能使本国企业投入“类似”的精力,同时保护本国企业在竞争中不处于劣势。这从另一个方面反映了其严谨的作风。

也就是说,政府制定政策时,不仅要考虑政策超出的目的,还要考虑政策实施不会对企业产生负面影响,减少竞争力。有可能保持市场的公平竞争。人为地不造成“竞争优势”或“竞争劣势”,保护企业权利。3法国汽车闭环供应链现状。

法国政府根据环境保护和资源回收理念,大力推进汽车再利用、再生资源综合利用等政策、法规的市场化运营,根据《个体废物处置法》及修正法解决了以下问题:(1)具体的“污染者,收费者”原则:生产固体废物的企业有义务处理自己生产的废物。(2)规定在设计和生产产品时,应考虑寿命后的再利用和利用方法。(三)拒绝在次区域制定废物处置规则。

(4)提高公众认识。再利用材料主要是钢、铝、镁、塑料和轮胎。根据这样的规定,企业和地方政府应该合作,强调汽车再利用行业的特殊性。

仅凭企业家的良心就能促进汽车再利用行业的发展和变革是不现实的。地方政府的政敌不与环境治理相勾结,不能调动积极性。只有地方政府和企业双方主动促进汽车再利用行业的发展和变化,才能确保汽车再利用行业的良性发展。4日本汽车闭环供应链现状,日本于2003年7月通过世界上第一部关于汽车再利用的法律《汽车循环利用法》,自2005年1月1日起施行。

该法规定,汽车制造商有义务重新使用和回收工厂车辆。与此同时,购买车规定同时缴纳2万日元(约合人民币1520元)的再利用处理费。因为消费者分担一部分再利用费用,大幅减少企业竞争力,减轻国内部分企业反对环境保护,降低成本的压力。

(出口的汽车由当地政府为环境付费,因此不必向外国消费者缴纳这些费用。) (阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视连续剧)、环境名言)日本每年生产500万辆汽车,生产过程中大量使用可重复使用的材料,隔板材料中大量使用纸板,这在各国汽车行业中更为特殊。外壳材料使用0.6毫米板材,标准化的0.8毫米板材在节约成本、资源、能源的同时,还能进一步节约燃油,进一步突出经济性。

(注:翻译股:翻译股:翻译股:翻译股:翻译股:翻译股)由于其材料特性,电子、化工能力脱颖而出。在汽车的所有废旧零部件都可以重复使用,资源非常不足的日本,这样做已经被指出是理所当然的。

仅次于资源、能源的利用率,是日本最骄傲的地方,也是我们最需要改善的地方。


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